A Bentley eddig sem kezelte titokként a tényt, miszerint SUV modelljük, a szuperlatívuszokkal jellemezhető Bentayga dízelmotoros hajtásláncot is kap. Most már azt is tudjuk, hogy elektromos turbófeltöltés gondoskodik majd arról, hogy a világ leggyorsabb SUV-ja az öngyulladós technikával se maradjon szégyenben.

Bár a Crewe-i központú kékvérű angol gyártó minden bizonnyal titkolná, valójában a dízel verzió motorterében is Audi motor tesz majd szolgálatot. Persze nem akármilyen családból, és nem akármilyen erőforrás. Emlékeznek még az előző generációs Audi Q7 6-literes, V12-es dízelmotorral szerelt változatára? A hatalmas monstrum 500 lóerőt és 1000 Nm-es csúcsnyomatékot bocsátott a sofőr rendelkezésére, és 5,5 másodperc alatt katapultált 100 km/h-ra, mégsem viselhette a négykarikások sportos autóinak járó S jelzőt. Az új generáció azonban megkapja majd ezt a kiváltságot, amihez pedig nem akármilyen motorra van szükség.

A négykarikások és a britek egyaránt 4-literes V8-as erőforrást építenek majd be zászlóshajóikba, melyből 435 lóerőt csikartak ki a mérnökök, természetesen összkerékhajtással és automataváltóval karöltve. A tekintélyes teljesítményre elektromos turbó ösztönzi az erőforrást, amely egyben még korábban érkező nyomatékplatót, valamint gyorsabb reakciókat is ígér. A csúcsnyomaték egyelőre nem ismert, de az A8-asba szerelt 4,2 literes TDI 850 Nm-es értékénél többre, akár 1000 Nm-re számíthatunk, mellyel biztosan nem tart majd tovább 5,5 másodpercnél a 0-100-as sprint, míg a végsebesség korlátozás nélkül akár 280 km/h is lehet.

Persze gyors hajtásláncnak ott az eredeti hatliteres, W12-es benzines, így a dízel elsődleges szerepe a hatótáv kitolása (illetve inkább a luxus irracionalitásával szembe menő kereslet kielégítése) lesz, amelyhez a 12,8 l/100 km-es adatnál sokkal jobb értéket kell felmutatnia az öngyulladósnak. Ez persze nem lehetetlen, így egészen biztosan 10 liter alatti, jó eséllyel pedig 8 liter körüli értéket várhatunk.

Még az is előfordulhat, hogy a Bentaygához további lóerőket keresnek a motorban a mérnökök, igaz, az 500 lóerős álomhatár átlépéséhez már annyira csúcsra kellene járatni az erőforrást, mintha egy kétliteres dízelből próbálnánk 250 lóerőt előhozni… igaz, 240-es adattal már láttunk hasonlót a konszerntől.